В Мурманске продолжается рассмотрение уголовного дела по факту гибели буровой платформы "Кольская". Суд опросил выжившего в катастрофе помощника бурильщика Виталия Логанова. К началу рокового перехода его смена уже была завершена. Но Виталию, как и другим, сказали, что буровая отправляется в порт Корсаков, где произойдет замена части экипажа. Свидетель отметил, что в те дни его внимание привлекло количество груза на палубе платформы. "Визуально было очень много лишних труб, сотни, еще стояли контейнеры. Грузом занималась палубная команда. Все говорили, уже все знали, что перегруз по параметрам происходит".
В ходе буксировки груз (трубы) раскрепился и стал кататься по палубе. Вода была в танках, в трюме текла с потолка, по вентиляции. "По-моему, вентиляция не была закрыта. Из щелей каких-то не просто текла, а конкретно лилась вода", - вспоминает свидетель.Сказанное им подтверждается другими показаниями. Так, брат погибшего матроса Олега Тихонова Валентин Боровских сообщил суду, что при общении с ним выжившие участники трагедии отмечали, что буровая платформа не была подготовлена к переходу. В частности, по их словам, во внутренние отсеки забортная вода могла попасть через открытые воздухозаборники.
В причинах трагедии в Охотском море разбирались на разных уровнях. По следам событий независимое расследование гибели СПБУ провел Нефтегазстройпрофсоюз (НГСП) России. Среди основных причин трагедии тогда были названы грубые нарушения правил морских буксировок. О них суду рассказал представитель НГСП на территории Мурманской области Ростислав Загородний. Сразу же после катастрофы в Охотском море он работал в составе межведомственной комиссии, созданной для расследования группового несчастного случая с тяжелыми последствиями и исчезновением работников. На судебное заседание Загородний был вызван в качестве специалиста, обладающего необходимой информацией.
По его мнению, при подготовке к буксировке было допущено много отступлений от норм и правил. План буксировки был сделан по минимуму и не предусматривал возникновения форс-мажорных обстоятельств. Например, в документах завода-изготовителя платформы черным по белому написано: "Буксировка морем запрещена в зимнее время в зимних сезонных зонах". Но решение о переходе было принято, несмотря на столь поздние сроки. К тому же в это время года в Охотском море практически не бывает спокойной метеорологической обстановки.
На буксировку платформы направили ледокол "Магадан", у которого была лицензия на буксировку, и транспортно-буксирное судно "Нефтегаз 55", принадлежащее ОАО "АМНГР". Но ледокол не являлся "судном, предназначенным для осуществления буксировочных операций", как того требует очередной нормативный документ - "Правила безопасности при разведке и разработке нефтяных и газовых месторождений на континентальном шельфе". Уже в пути, когда шторм постепенно усиливался, стало очевидно, что мощности буксирующих судов не хватало. Запросили помощь дополнительного буксира, но тот работал в 200 милях от каравана.
Во время буксировки на борту должно было находиться не более 20 человек экипажа. Об этом четко сказано в "Инструкции по безопасности морских буксировок". Она гласит: "Буксировка судна с пассажирами на борту запрещается", тогда как на СПБУ находилось 67 человек.
Ростислав Загородний уверен, что была только одна возможность избежать аварии - перевозить буровую установку на специализированном судне "Трансшельф", точно таким же способом, как ее доставили из Мурманска через полмира на Дальний Восток. Или нужно было держать курс на зимний отстой в порт Магадан, до которого было всего 200 миль.
Если вам необходимо срочно доставить груз, то вам стоит обратиться в компанию ЛенЭкспресс. Мы быстро, качественно и недорого доставим ваш груз в целостности и сохранности.
Реклама.
