Вертолет ГАИ чуть не сорвал совещание в обкоме
25 сентября сотрудники УГИБДД УМВД России по Мурманской области (или попросту ГАИ) отмечают 80-летие создания своей службы. А разве до 1938 года в Мурманске не было автомобилей? – спросит въедливый читатель. Конечно, были. А еще имелся огромный лошадиный «автопарк», который тоже являлся частью дорожного движения. И им тоже надо было управлять. Но до мая 1938 года Мурманский округ был частью Ленинградской области, поэтому самостоятельностью в принятии решений не обладал. А именно 25 сентября 1938 года Приказом № 40 НКВД СССР создается 8-й отдел НКВД (подразделение ГАИ) в Мурманской области в составе шести человек, который возглавил сержант милиции Михаил Федорович Филоненко. С этого момента дорожная история Заполярья начинает свою, независимую жизнь. Сегодня (пусть и кратко) мы расскажем читателям об истории ГАИ Мурманской области, а нашим экскурсоводом во времени и пространстве станет председатель совета ветеранов этой организации Галимжан Ташанов. В музее ГАИ Мурманской области он и хранитель, и исследователь, и рассказчик.
Водитель кобылы
Увы, история не сохранила нам ни названия первого автомобиля Мурманска, ни имени его водителя. Некоторые источники указывают, что первый штраф за превышение скорости был выписан в 1927 году двум ломовым извозчикам, которые устроили скачки на улице Ленинградской. Правда, подтверждения этому факту найти не удалось.
– В те годы за порядком движения по дорогам следили постовые милиционеры, – рассказывает Галимжан Генистович. – Однако начавшееся в 1930 году большое строительство в Мурманске резко изменило ситуацию на дорогах. Городской автопарк начал пополняться, хотя большую часть грузоперевозок осуществляли по-прежнему лошади. О перевозке пассажиров в тот момент никто не думал. Первый автобус появится на улицах Мурманска только в 1934 году. Но уже 29 ноября 1933 года горсовет принимает первые правила уличного движения. В то время единых правил не было: каждый регион разрабатывал их сам.
Сегодня эти правила можно считать в чем-то даже забавными, но в то время они были единственным регулятором дорожного движения в Мурманске. Например, предельная скорость движения автомотосредств по городу не должна была превышать 20 километров в час в дневное время и 15 – в ночное. Обгон можно было совершать только в пределах этих цифр. Все автомобили должны были оснащаться звуковым сигналом, слышимым до дистанции 100 метров. Но многие автомобили не имели «звука», поэтому в правилах особо прописывались предупреждения водителей пешеходам при помощи окрика, жестов рук и т. п.
Извозчики обязаны были уметь управлять лошадьми (не ясно, нужно ли было извозчикам иметь какой-то документ, подтверждающий их квалификацию). На больных, чесоточных лошадях выезжать было запрещено. Лошади всегда должны были быть взнузданными, подкованными, а зимой – подковами с острыми шипами. Кусачие животные должны иметь намордники. При езде в обозе возчик должен наблюдать за тем, чтобы его животное не лизало груз впереди идущей повозки.
Универсальные солдаты
Когда сержант Михаил Филоненко в сентябре 1938 года возглавил областную ГАИ, в Мурманске насчитывалось 600 грузовых и 50 легковых автомобилей. Для города, площадь которого составляла половину нынешнего Октябрьского округа, это было немало. В Государственном архиве Мурманской области есть документы по развитию автодорожного хозяйства, но планы масштабностью не поражают. Например, с началом войны в войска были отправлены 120 легковых и 696 грузовых машин.
В первые часы объявления войны милиция Мурманска была переведена на военное положение, усилены посты и патрулирование для обеспечения порядка на местах сбора и мобилизации граждан и отправки их в воинские части, эвакуации населения и ценностей, а также осмотра и мобилизации автотранспорта. Дороги заполонили сотни автомашин – все это надо было направить в нужное русло и навести порядок движения автомашин.
– Катастрофически не хватало водителей как для армии, так и для гражданских организаций, – описывает Галимжан Ташанов следующий этап. – По инициативе начальника ГАИ Мурманской области Петра Сергеевича Нечаева с 10 ноября 1941 года были организованы курсы по подготовке шоферов из красноармейцев для частей Мурманского гарнизона. Программа обучения включала 194 часа подготовки без отрыва от производства. За полгода были обучены 37 человек, из них 33 успешно сдали экзамены и были отправлены на фронт.
18 июня 1942 года во время бомбежки несколько зажигательных бомб попали в здание Госбанка. Регулировщики улич-ного движения З. Х. Хисякаев и
Н. Т. Вялков стали выталкивать тяжелые сейфы из горящего здания на улицу. Общими усилиями, несмотря на бушующий огонь, они вытолкали все двадцать пять сейфов на улицу. Среди служащих банка и сотрудников милиции раненых не было, но все получили ожоги, а от формы остались лохмотья. Подъехавшие пожарные машины стали тушить горящее здание, которое после выглядело как старый сгоревший сарай.
Поистине сотрудники ГАИ были универсалами. Они должны были уметь делать все: нести патрульную службу, проводить розыск и дознание, оценивать техническое состояние автомобилей, принимать экзамены на получение водительских прав, давать рекомендации по установке дорожных знаков и многое другое.
Скорость определяли по столбам
– Вплоть до середины 60-х годов сотрудники ГАИ работали по старинке, – рассказывает Галимжан Ташанов. – Передвигались на мотоциклах, а по большой части пешком, замеры скорости производили с помощью ручного секундомера, а расстояние определяли по телеграфным столбам (между ними 50 метров).
Стремительная моторизация ГАИ начинается лишь во второй половине 60-х годов.
Важным позитивным явлением в 70-е годы стало создание современной материально-технической базы ОВД, а также внедрение в деятельность милиции новейших достижений науки и техники. Благодаря усилиям министра МВД СССР Н. А. Щелокова радикально меняется политика министерства в этом вопросе. Развивается сеть научных учреждений системы, создаются Всесоюзный научно-исследовательский институт безопасности движения и Научный центр исследования проблем управления при Академии МВД СССР. В результате внедрения научных разработок милиция оснащается современными средствами транспорта, связи, спецсредствами, спецтехникой. Если еще в 60-е годы основным средством транспорта в милиции был мотоцикл, а чаще – собственные ноги сотрудника, то в
70-е годы в милицию поступают автомобили только что начавшего свою деятельность Волжского автозавода (ВАЗ), а также знаменитые уазики.
Вертолет над дорогой
К середине 70-х годов прошлого века у нас насчитывалось более 20 тысяч автомобилей. Мурманская область по трем основным показателям – количеству происшествий, по раненым и погибшим в ДТП – входила в первую десятку регионов. Для более эффективного управления транспортными потоками решено было задействовать вертолет. Идею пробивали с трудом. Уж больно дорогая была игрушка и ее эксплуатация – 262 рубля в час (а это месячная зарплата сотрудника ГАИ того периода).
В Музее ГАИ хранятся воспоминания ветерана этой организации Руслана Цалиева:
«Винтокрылую машину перекрасили в фирменный цвет, написали «ГАИ» большими буквами, оснастили рацией, мегафоном. И в один прекрасный день 1976 года вертолет поднялся в небо. В день первого вылета я говорю моему начальнику: «Алексей Николаевич, давай поехали, первый вылет за тобой». А он говорит: «Нет, я уже старый, не полечу». И он предоставил первый вылет мне, только с одним условием: когда подлечу к городу, должен буду зависнуть над зданием ГАИ. Так мы и сделали: Алексей Николаевич мне снизу помахал, потом мы прошлись по проспекту Ленина. Народ был ошеломлен, видя, что низко над центром летит вертолет ГАИ. Мы подлетели к стадиону «Труд», я попросил пилота: «Ты покрутись над ним». А в это время, как он делал виражи, заместитель председателя облисполкома Нина Николаевна Гогошина проводила заседание комиссии по безопасности движения. Естественно, все участники совещания, которые были в ее кабинете на проспекте Ленина, 75, прильнули к окнам и смотрели, как перед ними «кувыркался» наш вертолет. Кстати, результат от вертолета был сумасшедший. Мы запускали его в пятницу вечером и в выходные. Обычно летали в грибную, ягодную пору и в период летних отпусков. В основном следили за Туломской дорогой и трассой на Никель. На водителей эффект производили ошеломляющий».
До 1980 года вертолет летал, хотя и редко. А потом ввиду дороговизны от услуг воздушного патруля отказались.
Вместо послесловия
Ну а история 90-х и начала ХХI века, во многом происходит на наших глазах. А потому писать ее еще рановато. Пока ее нужно просто сохранять. Что и делает Галимжан Ташанов.
Андрей КИРОШКО.
kiroshko@vmnews.ru
Фото автора и из фондов из УГИБДД УМВД России по Мурманской области.
